CAIEC实录 | 高庆吉：民航科研产出与成果转化应用

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2021-01-14

航空公司也讲究一站式出行服务，春秋航空拥有属于自己的航空信息支撑体系。

峰会嘉宾

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峰会回顾

各位领导、嘉宾，下午好！很荣幸在这里和大家进行分享讨论，曹教授介绍中提到，临空经济是未来发展中非常重要的点，那么在这个区域里应该有什么？

我关注的方向是民航科创产出与成果的转化应用。今天我想把对于这一方向的粗浅认识与大家讨论、交流，主要内容分为以下四部分。

首先是民航科创之源。今天到场的是搞投资和创新的同仁，我们共同关心一个问题，民航科创从哪出来？

我认为有以下几类：高等院校、民航科研机构、主力企业、其他团体。

中国民用航空局直属的本科院校是中国民航大学和中国民航飞行学院，另外还有一些大专院校，广州民航职业技术学院、上海民航职业技术学院、民航干部学院。在其他学校中研究航空相关的，尤其是与民航相关的，北京航空航天大学、南京航空航天大学做的比较早。另外还有北京交通大学、西安电子科技大学、西北工业大学、沈阳航空航天大学、南昌航空大学等。近几年民航发展迅猛，经统计开设民航专业的高校有近百个，民航的需求量非常大。

民航院校各有所长，民航的科研机构也有很多。属于民航局直属单位的是中国民航科技研究院、中国民航局第二研究所。另外中国民航信息集团公司虽然属国资委管理，但是其业务与民航密切相关。为什么要介绍这三个？因为很多要做民航的企业需要跟这些单位挂上钩。投资者一定会关注要合作的企业与这些单位有没有关系。

我们都知道深圳机场的建设致力于国际化，深圳机场虽和华为有合作，但也必须和中航信合作，因为核心信息的运行在中航信。现今民航二所的信息也日渐做强，所以也需要和民航二所或其相关企业进行合作。

还有主力企业，例如国航、南航、东航、海航等比较大的航空公司，以前创新研究需要和科研机构合作。但是现在，这些企业都有了自己的创新团队，南航在这方面做的就比较好。

另外主力企业还包括机场，例如北京首都国际机场、北京大兴国际机场、深圳宝安国际机场、上海机场集团、武汉天河机场、西安咸阳国际机场等等。国际航协要建立未来机场，在全世界选了8个示范性的机场，在我们国家选择了深圳机场。所以深圳在建设国际化机场，它的体系和标准与我们国家的智慧机场还有一定的差别，但也有一致的方面，主要还是运输，尤其是旅客服务更周到，更方便。

民航科创之源还包括科创平台。民航局科研机构创立了专门的研究中心，组建了高水平的创新团队。2015年之前，研究中心及创新团队的科技成果要少一些。以前民航存在各种各样的基地，这几年形成了新的体系，成果跟着团队走。研究中心和团队近几年，尤其是2017、2018、2019年产出较多。

2017年民航成立了重点实验室和民航技术研究中心，这些研究中心是科创产出的源泉。以前民航科研占绝对主导地位，但仅有民航大学、飞行学院是远远不够。其他的大学和研究机构、企业都一起来参加民航的重点实验室建设，还引进了和民航相关的院士、高级技术人才。

2018年民航局做了一个四型、五基地的建设。总共有31个。

2019年民航局又批准了14家民航重点实验室和研究中心，希望借助研究中心和民航重点实验室把民航科技创新做的更扎实。

民航创新成果主要是在以下几方面：论文、专利和科技成果奖励等。

从2009年至今收集数据显示，网上民航类论文数量保持较高的增长，前几年涨的很快，最近几年涨幅放缓。其中以民用航空为主题的较多一些。

根据收集数据显示专利技术成果也在逐年增加，成果转化要有载体，载体就是专利。即使面对今年的疫情，专利成果的相关内容数量也还是在上涨，授权的专利比较多。但专利总数增长比较缓慢，如果跟其他的领域相比，民航专利数相比较少，这个趋势还算涨的比较快。

还有科技奖励。以往民航本身的研究比较少，但近几年发力比较大。我们也查到了与民航相关的信息。其中除了院校之外还有一些企业也获得了奖励。从2017年到2019年还获得过国家级的一等奖二等奖。

在奖励之中，大飞机专项成果还是很不错的，ARJ21已经上线运行。其余还包括飞机制造奖励、飞行教练奖励、发明奖等。其中民航应用占了很大一部分，逐步朝着更实用的方向发展。

民航做什么的？运人、运货是它最大的作用。还有其他的作用，如紧急情况下的运输需求，还有在战争情况下起到一些特殊的运输作用，这里面就涉及到民航运行以及军民融合。

军民融合不是以前简单的军民融合，我们国家航空领域的进步是比较快的，积累了上万家相关企业，但以往与民航应用相关的却不多，大多都在军航领域，民航很多产品系统都是买国外的。但近几年国产的比例越来越多，关于军民融合，国家发出大方向指导，把军方的产业优势发展到民航里来就是军民融合的一个导向。

成果就不再一一赘述，讲讲成果转化的体系。在政策体系下，民航局官方网站有个一直不换的主题。2012年发的主题《国务院关于促进民航业发展的若干意见》和《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》，这是民航局工作的指导方针。交通运输部在2019年发出建设交通强国的号召，安全、便捷、绿色、经济。民航局在2018年12月发布民航强国的建设纲要，提出了八大任务，这些都是民航建设纲要的具体任务。这是关于成果转换的指导方向。

关于“十二五”、“十三五”时期，“十二五”中提出安全新技术、科教创新。安全永远是红线，新技术在“十二五”中强调的更多一些。“十三五”航行技术和节能减排基调有所改变，当然安全永远是第一位的。

还有转化平台，通过这个转化平台可以产出成果。大家关注是哪些产品进行合作和应用，和这些平台进行接触，可能会有更好的机会。行业平台包括民航的重点实验室、民航实验中心和四型五基地，通过集结原来的资源形成新的四型五基地，这是新的组合。其余还包括科技园、产业园等。民航局层面，民航科技创新示范区是局方主导的，拉动了经济发展，作用非常大。还有民航科教创新园区，大兴和廊坊通过大兴机场拉动发展，还有一些行业联盟，包括民航科教创新联盟、区域联盟等。平台之间可以进行交流，借助平台，还可以获得产业化应用的机会。

推广应用上，如果你想产品进行转化应用，首先要和民航生产一线企业合作，产品成果转化会更快一些。和机场、航司、空管、航信有合作的项目会走的比较顺利，否则这个产品不太容易进入民航。总结一下，民航要做产品需注意三点：门槛高、投资大、见效时间长且见效慢，除此之外还有两点，收益高、持续时间长。

我本身也做过这方面的工作，自助行李托运系统。产品转化也是用了很多年时间，但我们拿到了民航资质，与航信进行合作，跟机场也进行合作。资质即是门槛也是保护，这是一把双刃剑。

获得资质进行合作，持续时间长获得收益也就高。民航的安全性要求高，那么产品可靠性要求也就高，所以收益要比别的领域大。例如一盏挂在路上的灯，在其他领域是一种价格，在民航领域又是另外一种价格。当然了这里面是有性能指标要求的。还有直接推广应用，这个就是本身行业企业内部它是资源推广用的，行业制造企业这是可以的。除此之外还要关注直接推广应用，如运行企业内部资源推广应用、行业制造企业可以与行业内的单位合作等等，这样会等到一个更好的推广应用。

还有转化基金上，民航可以通过一些基金让项目成熟度提升。国家及部委科技基金，如民航“蓝天”联合基金。以前还有民航局科技基金，如安全建设能力，现在都可供大家使用。开放基金有很多，基地、研究所都有自己的开放基金，跨过门槛进入到民航领域。企业合作基金，民航企业都有自己的合作项目，像机场航司都有自己的合作对接项目，大家可以多关注，进行合作。

最后，简单介绍一下民航科创的热点。其中的目标定位，民航强国建设是“转段进阶”，转向多领域民航和强国建设的筑基期，重点是提升资源配置效率，研究建立国家空域系统容量与流量量化评估模型，“数据融合，一网通办”，加快建设全国航班时刻管理平台，全民深化民航改革，全力重构民航创新生态体系。例如航班的正点率从69%提高到80%，这不是简单的数字提升，背后有很多技术、产品的支撑和方式、方法的改进。热点我们进行大的方面总结，如机场、机务、空管等等。当然还有飞行试航这些领域，就不一一列举了。聚焦点包括智慧机场、智慧出行建设和制定相应规范准则，推进民航业的高效运行，这些都是非常重要的点。怎么能提高效率？大家可能与机场接触最多，这个门槛稍微低一些，国产化率稍微高一些，稍微难一点的就是航空公司。大家与空管相关的实际合作不多，因为国控多一些，难度要大，所以最能够首先进入的是机场，然后是航空公司，最后才是空管。

航空出行以快捷、舒适、安全、灵活为标准，很多人不愿意坐飞机，因为需要提前一个小时嫌太麻烦，怎么解决这样的问题？如果有一个产品能让旅客坐飞机比原来更方便，更舒适，时间更短，这个产品一定好。航空出行的目标是简化乘机流程，利用航站楼载人车减少旅客疲乏，提高机场运行效率，如到机场直接就前往登机口，这就很特殊了，要改造的东西非常多。我们最近就在研究这样的课题。